Corrupción en la AFA: otro helicóptero hizo al menos 34 vuelos a la mansión de Pilar

Clarín encontró otro helicóptero que se utilizó para traslados a la mansión de Real Central SRL, ubicada en Villa Rosa, Pilar, que es operado por un particular, y en el que se realizaron, al menos, 34 vuelos, entre mayo de 2025 y enero de 2026; y como sucedió con la otra aeronave, varios de ellos se hicieron antes de que obtuvieran el permiso legal para operar. Similitudes y patrones de vuelo idénticos al de Flyzar. El presidente de la AFA, Claudio Fabián “Chiqui” Tapia, lo usó en 2017.

Vecinos y allegados a la mansión atribuida a Pablo Toviggino, tesorero de la Asociación del Fútbol Argentino (AFA), mediante testaferros, dieron detalles acerca de otro helicóptero que frecuentó la propiedad. Sin embargo, más allá de algunos datos, no recordaban con exactitud días y horarios.

Con base en estos datos y mediante técnicas de inteligencia de fuentes abiertas, aplicaciones de seguimiento, bases de datos e imágenes de aeronaves y helicópteros, búsqueda inversa de imágenes, imágenes satelitales, entre otras herramientas, Clarín encontró otra aeronave que frecuentó el helipuerto Neurus en Villa Rosa, Pilar.

El helicóptero identificado es un Bell 407GX, matrícula LV-FNE, número de serie (MSN, por sus siglas en inglés): 54370, que pertenece y es operado por Luis Alberto Gold, según consta en los registros de la Administración Nacional de Aviación Civil -ANAC-, a los que Clarín tuvo acceso y que realizó, por lo menos, 34 vuelos.

Luis Alberto es hermano de Silvia Gold, esposa de Hugo Sigman. Su influyente hijo Agustín trabaja en el laboratorio Elea Phoenix SA y oficia de revisor de cuentas de la Cámara Industrial de Laboratorios Farmacéuticos Argentinos (CILFA). Como su familia, el hijo menor de Roberto Gold es millonario y, casualidad o no, su pasatiempo es coleccionar automóviles y motocicletas antiguas de todo el mundo.

De acuerdo con el análisis de varias aplicaciones de seguimiento aeronáutico, el primer vuelo se realizó el 3 de mayo de 2025. Tal como publicó Clarín, a través de imágenes satelitales, de alta y baja resolución, sumado a información y documentos, el helipuerto fue construido en tiempo récord. El 14 de abril se ve que el terreno no cuenta con helipuerto, pero el 22 ya se observó que se comenzó con los trabajos. Entre el 2 y el 11 de mayo -no hay imágenes satelitales disponibles entre esas fechas-, la pista de aterrizaje para helicópteros se finalizó y se la ve pintada de verde.

Más todavía: el trámite para la habilitación del helipuerto, realizado ante la ANAC y al que tuvo acceso este diario, tiene fecha de inicio el 13 de mayo de 2025.

Según la investigación de Clarín, la aeronave matriculada LV-FNE, efectuó cuatro vuelos en mayo, cinco en junio, uno en julio, uno en agosto, cinco en octubre, catorce en diciembre y cuatro en enero de 2026.

Al igual que el helicóptero de Flyzar, que fue utilizado para traslados desde y hacia la mansión de Villa Rosa, en Pilar, la mayoría de los vuelos son entre la propiedad y las cercanías del Aeropuerto Internacional Jorge Newbery.

No obstante, detectamos ocho viajes que resultaron llamativos. Todos tienen su partida desde la mansión de Pilar, y por destino un punto entre Moctezuma, partido de Carlos Casares, y El Jabalí y Quiroga, partido de 9 de Julio, en la provincia de Buenos Aires.

En donde se detiene el helicóptero -o se interrumpe el seguimiento-, lo único que registran las imágenes satelitales en ese lugar es una estancia o granja llamada La Coronita.

En el Manual de Aeródromos y Helipuertos (MADHEL), que contiene un resumen de la información de los aeródromos y helipuertos públicos y privados del país, publicado por la ANAC, no existen helipuertos habilitados en las cercanías.

Otros vuelos fueron desde la mansión al Aeropuerto Internacional de San Fernando y viceversa. Además, encontramos vuelos a Rosario, Río Cuarto, Mar del Plata, a un punto en las cercanías de General Belgrano y dos que pasaron por Pinamar antes de aterrizar en el helipuerto Neurus.

Por otra parte, analizamos los traslados de los dos helicópteros que operaron y solo en tres días ambos coincidieron en la mansión de Pilar. Por consiguiente, es muy probable que no hayan sido visitas, sino que fue utilizado para traslado de personas que frecuentaban la propiedad.

Existen varias similitudes entre el Bell 429 GlobalRanger, matrícula LV-FKY, que es operado por la empresa por Servicios y Emprendimientos Aeronáuticos SA, más conocida como Flyzar, perteneciente a Gustavo Carmona, y el Bell 407GX, matrícula LV-FNE, que pertenece y es operado por Luis Alberto Gold.

Ambos helicópteros volaron desde y hacia la mansión de Pilar, desde mayo, cuando se terminó de construir el helipuerto Neurus y casi cinco meses antes de que la ANAC emitiera el Permiso Provisorio de Operación (PPO). Antes, de mayo de 2025, no existen movimientos en la zona de ninguna de las aeronaves en las aplicaciones de rastreo consultadas.

Además, en la mayoría de los casos, el LV-FNE comenzó a ser detectado en los mismos lugares que el helicóptero de Flyzar. Esto, sumado a que, en algunas ocasiones, realizaron vuelos similares, nos permitieron corroborar que ambos helicópteros partieron o arribaron a los mismos lugares.

Los rastreos del Bell 407GX tienen las mismas particularidades que el helicóptero operado por Flyzar, que publicó Clarín en diciembre. Muchos de los seguimientos se interrumpen o se cortan en algún punto. En algunos casos, en los mismos lugares.

Por consiguiente, no tenemos certeza de dónde despegó o aterrizó, aunque podemos presuponer que inició el recorrido en determinados sitios, como los Aeropuertos Internacionales de San Fernando y Jorge Newbery, el helipuerto Neurus, por mencionar algunos ejemplos. Esto fue posible porque, el LV-FNE repitió patrones de vuelo -despegue, aterrizaje y trayectorias- similares al LV-FKY, operado por Flyzar.

Otra particularidad es que también hay registros de vuelos continuos y no segmentados en dos tramos, uno de ida y otro de vuelta; desde o hacia la propiedad atribuida a Toviggino.

Según explicaron varias fuentes aeronáuticas, esto se debe a que, en ninguna aplicación de rastreo el helipuerto Neurus aparece como tal. Además, porque la práctica común es que los helicópteros aterricen, los pasajeros asciendan o desciendan, mientras la aeronave continúa encendida, para luego despegar nuevamente. Al ser muy pocos minutos, y sin apagar los equipos, sumado a que no registran el helipuerto, las aplicaciones de seguimiento consideran que hubo una interrupción en la señal y, en algunos casos, realizan una proyección para completar el vacío.

“Si los rastreos se cortan abruptamente cerca del destino, una posibilidad es que el helicóptero descendió rápidamente a una altura en la que los radares no lo detectan. Ahora, si el corte es en vuelo, puede ser un problema de detección de la aeronave o que apagaron el transponder para no ser vistos”, afirmaron a Clarín dos pilotos de helicóptero, fuentes de sector de vuelos ejecutivos y especialistas en seguridad operacional.

Al igual que con el otro helicóptero, analizamos la posibilidad de que el LV-FNE haya volado hacia otro helipuerto de la zona. Sin embargo, en el MADHEL, elaborado y publicado por la ANAC, en la actualidad hay tres helipuertos con autorización para operar en Pilar.

El primero está ubicado dentro del Pilar Golf Club, denominado Piero Vara y el código local es HPI. El segundo, se encuentra dentro del cementerio Parque Memorial, y pertenece al grupo Jardín del Pilar, nombrado Memorial y con código HME. Ambos están habilitados.

El helipuerto del Parque Memorial no está cerca, pero sí en la trayectoria, en los casos que los helicópteros se hayan dirigido para el Aeropuerto Internacional de San Fernando, Jorge Newbery o Ezeiza. Sin embargo, y al igual que con la aeronave operada por Flyzar, los recorridos, que están cortados, sucedieron pasada esa ubicación. Otra alternativa es que su destino estuviera fuera de Pilar. Aunque no se pudo comprobar, los registros de seguimiento dan indicios de que así no sucedió.

El tercero y último helipuerto en Pilar está emplazado dentro del terreno que investiga la Justicia y que está a nombre de Real Central SRL, que fue registrado con el nombre de Neurus, su código local es HNE y obtuvo un Permiso Provisorio de Operación (PPO), de la ANAC, por 90 días, que fue fechado el 11 de septiembre de 2025, según consta en el expediente del organismo al que tuvo acceso Clarín.

“Si tiene un PPO es porque no cumplió con todos los requisitos para ser habilitado. Si se le otorgó un PPO, es porque puede operar por 90 días corridos, tiempo en el que debe regularizar su situación. Concluido ese período, se lo habilita o se lo da de baja. Rara vez sucedió que se emitió otro PPO”, explicó una fuente de la ANAC.

Ahora bien, al momento de esta publicación, transcurrieron 143 días desde la emisión del PPO, el 11 de septiembre, y el helipuerto Neurus sigue habilitado para operar por la ANAC y publicado en el MADHEL de acceso público. Hace casi dos meses, más precisamente 53 días, que el helipuerto Neurus debería tener la habilitación o el cese de operación.

Los primeros días de octubre de 2017, el presidente de la Federación Internacional de Fútbol Asociado (FIFA), el italo-suizo Giovanni Infantino, visitó el país por primera vez, con el objetivo de impulsar la candidatura de la Copa Mundial 2030, junto a Uruguay y Paraguay.

Infantino tuvo una ajetreada agenda: visitó la sede la AFA, ubicada en la calle Viamonte, junto al presidente Tapia y al titular de la Confederación Sudamericana de Fútbol (Conmebol), el paraguayo Alejandro Domínguez. Además, dio una conferencia de prensa y visitó la Casa Rosada, donde se reunió con el entonces presidente de la Nación, Mauricio Macri.

Del helicóptero operado por Flyzar, la Justicia tiene los planes de vuelo y manifiestos vacíos, en donde loa pilotos nunca declararon los pasajeros a bordo. Con respecto a esto, el exjuez de la causa, Marcelo Aguisnky, le tomó declaración a Guillermo Müller y Eduardo Billordo, pilotos de la aeronave, quienes se contradijeron y sufrieron de amnesia cuando se les preguntó acerca de las personas que trasladaban.

Esos documentos, elaborados por la empresa operadora, pasaron por las manos de personal administrativo del aeropuerto, la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y ANAC. Por ejemplo, en el del Aeropuerto Internacional de San Fernando, trabajan empleados de cada uno de estos organismos. Sin embargo, nadie se percató que los manifiestos estaban vacíos, nadie hizo preguntas y nadie vio nada, ni a nadie.

Este descubrimiento abre nuevos interrogantes, como: ¿fue alquilado o prestado y a quién o quiénes? Tanto si la respuesta es afirmativa o negativa, ¿a quiénes transportaban? En el caso de haber sido alquilado, ¿quién y cómo los pagaron?

Pero la mayor incógnita es: ¿sucederá lo mismo con este helicóptero, que con el operado por Flyzar? Si pasara, que los manifiestos también están vacíos y que él o los pilotos también sufren de amnesia, sería otro escándalo.

Entre ambos helicópteros sumamos casi cien vuelos, dos pilotos con amnesia selectiva, tres organismos que no funcionaron correctamente, una empresa que opero fuera de las normas, ningún pasajero y nada transportado.