Saénz presiona al Gobierno y busca incluir dos ramales del Belgrano Cargas en la privatización para exportar a Chile y Bolivia

Aliado a la Casa Rosada, el gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, sorprendió al alzar la voz para que el Gobierno lo escuche. Reclama que incluyan como “obligatorios de inversión” a dos ramales del tren Belgrano Cargas que atraviesan su provincia. Son los que le posibilitarían a Salta exportar litio, oro y cobre a Chile, productos agropecuarios a Bolivia, sin pasar por Rosario o Buenos Aires, y el ahorro de más de 17 mil camiones en rutas salteñas.

Dentro del pliego de privatización del Belgrano Cargas, los sectores C14 y C15, que conectan a Salta con Chile y Bolivia, aparecen como “optativos” para invertir. En la provincia argumentan que es una oportunidad de exportación sin tener que ir hasta Rosario, que les encarece más del 30% sus productos.

Si bien Sáenz asegura que inició las gestiones hace más de un mes, ahora salió a hablar porque el Congreso empezó la discusión por el Presupuesto 2027 y el Gobierno necesita de los aliados. El salteño también sabe que Nación requiere de su apoyo para la suspensión de las PASO del año que viene. Al gobernador le responden tres de los siete diputados nacionales salteños, la senadora Flavia Royón, y la jujeña Carolina Moisés.

En Salta esperan que haya alguna modificación en el pliego de privatización que tiene como vencimiento el 11 de noviembre. Y si no hay un cambio, al menos una adenda que incluya como “obligatoria” la inversión en esos dos ramales.

Dentro de Salta, el Belgrano tiene los ramales C12; C25; C18; C8; y los solicitados C14 y C15. En las gestiones de Mauricio Macri y de Alberto Fernández hubo obras en los C12 y C18. Son los que comunican a Salta con Chaco y Rosario, respectivamente. El C8, hacia Tucumán, quedó paralizado.

“Hace más de un mes que vengo gestionando ante el Gobierno Nacional para revertir esta situación. No podemos seguir esperando otros 50 años por las obras ferroviarias que necesitamos para transportar nuestros productos, reducir los costos logísticos y mejorar la competitividad de nuestra producción”, lanzó Sáenz.

Para Salta, la importancia del C14 comunica a la provincia con Socompa, en el límite con Chile, donde un tren chileno llega al puerto de Antofagasta, en el Pacífico. Buscan que sea de inversión obligatoria para exportar el litio a Chile, sin tener que pasar por los puertos de Rosario o Buenos Aires.

Estiman que requiere una inversión aproximada de 80 millones de dólares: unos 30 millones de dólares para las vías y el resto para material de locomoción y las locomotoras.

Parte de este ramal incluye el “Tren de las Nubes”, un servicio turístico que pasa por sobre el icónico viaducto La Polvorilla, a 4220 metros sobre el nivel del mar, construido por el Richard Maury. Es operado por una Sociedad del Estado provincial, que le alquila la máquina al Belgrano Cargas. En esa zona no solo explotan el litio, sino que a través del RIGI aprobaron proyectos de inversión de oro y cobre, como Taca Taca. “Muchas mineras están interesadas en que el ramal esté viable para exportar por el Pacífico”, aseguran en el gobierno salteño.

En la provincia entienden que como parte del corredor bioceánico que une al puerto de Santos en Brasil con Antofagasta en Chile, ese ramal podría evitar un colapso de camiones en la Ruta Nacional 51. Es la traza que Nación le cedió a la Salta y que Sáenz se comprometió a pavimentar con un préstamo que pidió al BID porque calculan que habrá 700 camiones por día.

El ramal C15 tiene 334 kilómetros, y une a Pichanal con Salvador Mazza, en la frontera con Yacuiba, Bolivia. Hoy no está operativo. Es la continuación del C18 que ya fue recuperado hace unos años.

El propio Estado Nacional estimó que la rehabilitación de la conexión internacional permitiría superar las 120.000 toneladas anuales de tráfico ferroviario ascendente y descendente entre Argentina y Bolivia.

Según estimaciones del gobierno salteño, en el área de influencia del ramal se producen aproximadamente 1,055 millones de toneladas de granos al año. Si el ferrocarril lograra captar la mitad de ese volumen, podría transportar unas 527.500 toneladas anuales, con una reducción de los costos logísticos y una mejora en las condiciones para que los productores coloquen su cosecha en los mercados.

Además, el impacto también se trasladaría a las rutas: ese volumen equivale a unos 17.600 viajes de camiones cargados por año, si se considera una capacidad promedio de 30 toneladas por vehículo. La recuperación del C15 permitiría así aliviar el tránsito pesado sobre la Ruta Nacional 34, reducir el desgaste de la infraestructura vial y contribuir a una circulación más segura.

“La falta de inversión obligatoria en estos ramales profundiza el atraso, las desigualdades respecto del resto del país y la falta de oportunidades que históricamente afectan a las provincias del norte argentino. Hay que terminar de una vez por todas con la postergación del norte”, sostuvo Sáenz.

A diferencia del C14, para el C15 calculan que la inversión necesaria es de unos 90 millones de dólares. Casi la totalidad de esta inversión debe ser para las vías y la reconstrucción de tres puentes destruidos por crecidas de ríos.

Sáenz habla de “impuesto a la distancia”, al 30% a 40% que los productores de Salta deben gastar en los fletes en camiones. “Es con infraestructura, transporte y tecnología como vamos a desarrollarnos, y no con más impuestos a la distancia. Junto a los sectores productivos y empresariales de Salta, estamos unidos en este reclamo. Convoco también a los legisladores nacionales y a los representantes del Norte Grande a acompañarnos”, agregó Sáenz.